観光バス横転事故 車両のギアはニュートラル...エンジンブレーキに影響か 運転手「ブレーキ利かなかった」★2

1人が死亡 26人が重軽傷を負った横転事故を受け、警察はメーカーと車両を検証しました。その際、ギアはニュートラルに入っていたということです。

このバスはエンジンの故障を防ぐため一定の速度を超えている時は一段ずつしか「シフトダウン」できず、二段三段と飛ばしてギアを落とすことはできない機能が備わっています。

レバーを一気に低速の位置に動かしても、実際にはギアは変わらず、ニュートラルに入って警告灯と警告音で知らせる仕組みになっているということです。

低速のギアに入らずニュートラルだった場合、エンジンブレーキは利きません。

またフットブレーキは踏みすぎによる「フェード現象」が起き、利かなかった可能性が高いとみられ、引き続き分析が進められています。

警察は来週(24日~)にも運転手を事故現場に立ち会わせ、どの地点でどのような運転操作を行っていたか詳しく調べる方針です。

テレビ静岡
10/21(金) 12:00
https://news.yahoo.co.jp/articles/612c8bdc369251379d34327f675a5b1cfe139a7d

★１が立った日時 2022/10/21(金) 12:48:31.30
前スレ http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1666324111/

乗用車の知識すら古いし。

「あの手の急勾配の道を乗り切るためには、ギアをひんぱんに切り替えなければならないが、力量が必要。しかし、バスはコンピュータ制御されているので、エンジンとの回転数が合わないと警告音が鳴って、エンジン保護のためにギアが入らない。下り坂でブレーキの利きが悪くなった状態で変速しようとしてギアを抜いてしまうと、回転数を合わせられずにニュートラルで走り続けることになる。それは慌てますよ」（バス運行管理者）

「軽井沢事故と変わらない」富士山の観光バス横転事故 危険な道がバスの定番ルートに|au Webポータル国内ニュース
https://article.auone.jp/detail/1/2/5/90_5_r_20221015_1665827112046506

そう云う人は>>1の運転手を批判する資格は無い
知識も技量も>>1の運転手以下だから

それを知らない時点で>>1の運転手以下

こんなの、「仕様」なんて言われたって後出しジャンケンだぞ？

5速MTのセダンで下ったときは、2速でエアコン入れてもどんどん加速して、すげー下り坂で怖かった

アイドリングの時エアコン入れたら1000回転が1200回転になるけど、
急な坂道をエンジンブレーキで下ってるときは、エンジンの回転数6000回転とかだから
エアコン入れても追加で回転数上げようとしないし、
その回転でエアコンのコンプレッサーが回転するんだから負荷も追加される

信号で停止しそうになったときに信号変わったら3速飛ばして2速に入れるって結構あるけどな
教科書通りの操作ではないかもしれんが

何でフィンガーシフトが強制的に1速減速させるのか？
それは大型トラックや観光バスのリンケージロッド式のMTはエアアシストされてて無理矢理落とせるから。
ミスシフトしても2段飛ばし、4段飛ばし出来てしまう。ギアが入ればオーバーレブで一発破壊。
それ以上のアシスト力があるフィンガーシフトだからギアを守る為に電子制御で強制してる。

それが悪い方に働くと「入れたいギアに入らない」ポンコツシフトになる。

ギア比を考えると急な下り坂で1踏みで800～1000回転落とすのは満載なら難しい。
そこまで落とさないと電子制御のMTでシフトダウン出来ない。

（´･･ω`　つ　）

ニュートラルだと排気ブレーキが効かないから止まれなくなった

エンブレ使おうとギア下げたら速度が出過ぎていたためニュートラルに入ってしまったと言うこと

どっちの事故もあるから一長一短な気がしなくもないが

と書いて有るが？

最後まで読んで

…という事を運転手が知らなかったんやな

前の軽井沢の事故も同じ。
向こうは元ダンプの運転手だから論外なレベルの急な上り坂や下り坂を知ってるのに事故を起こした。

ダンプにフィンガーシフト無いから。

こうなったら幾らシフトレバーを弄っても無駄
ブリッピングしても無駄

その通り。一連の減速シーケンスへの移行が遅過ぎたって事だね。

「バスガス爆発」
「バスガス爆発」
「バスガス爆発」

これを3回連続で言えたら書き込んで良し！

「ガスバス爆発」
「ガスバス爆発」
「ガスバス爆発」

三回連続で言えたら書き込みして良し！

こうならないように上手に運転する必要がある